界面新闻记者刘嘉欣
界面新闻编辑陈小同
在国内汽车市场价格战愈加火热的情况下，特斯拉逆势提价、小米 SU7 最终定价成为业内最关注的话题。
继北美和欧洲市场宣布即将涨价后，特斯拉又宣布 4 月 1 日起，中国市场 Model Y 车型售价上调 5000 元。除了价格提升外，现有补贴减免等优惠政策也将到期，销售直接向消费者表示，“本次调价实际涨价幅度最高达 2.3 万元。”
特斯拉此次提前预告涨价，一方面原因在于“催单”以刺激 3 月份销量，终止消费者对价格下降的观望状态。乘联会数据显示，特斯拉中国 2 月批发销量为 6.04 万辆，同比下滑 18.9%，环比下滑 15.5%。
在比亚迪带头打响了新一轮价格战，引发多家汽车纷纷降价跟进的背景下，特斯拉逆势涨价的行为，也引发了小米集团董事长雷军的点评。
他发文称，目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。 雷军提到，按照特斯拉财报利润粗算，以特斯拉如此大规模也仅有 9.2% 的利润率，Model 3 需要 22.3 万的售价才可以基本打平。
特斯拉财报显示，去年特斯拉全年营收 967.7 亿美元，同比增长 19%，相比前两年超过 50% 的高速增长明显放缓，全年毛利率同比下滑至 18.2%。
从长期来看，特斯拉过去一年以牺牲利润的降价方式换取市场，但中国市场销量增长放缓使得其面临利润和销量的双重压力，特斯拉警告投资者 2024 年销量增速可能明显低于 2023 年。
同时，雷军针对近期市场对小米汽车定价的关注回应称，小米 SU7 标准版用料扎实，配置远超 Model 3，而且产品上市初期采购成本也非常高，定价上确实有些压力。
小米此前已否定多个定价猜测，最新消息称小米 SU7 标准版定价可能为 26.6 万元起，高配版为 33.6 万元起，小米方面也对此进行了否认。
对小米来说，定价之所以重要，是因为小米 SU7 上市后将要面对的是大量新品同时竞争、价格战持续蔓延的市场环境。
乘联会秘书长崔东树发文表示，相比去年降价节奏整体较为均衡，今年 2 月和 3 月降价程度已经远超以往，分别有 25 款车和 23 款车型实施降价，目前为止今年的降价规模已经达到去年全年的一半。
另外，春节后新车大量推出，导致市场上产品同质化现象严重，纯电车型表现尤为明显。降价目前主要集中在纯电动和插混等新能源车型，燃油车型降价数量较少，并且由于燃油车促销已到达一定底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。
针对目前各汽车品牌连续降价的现象，崔东树预测，降价短期会带来严重观望现象，但降价周期逐步完成后市场消费信心将会恢复，结合国家促消费政策推动，有望拉动各地车市销量增长。
